Скажу так. Человек из моего отдела провел весь день под шпицем как раз в тот день и в том месте куда поступала вся информация. Сначала была инфа по два прилета. Потом поступило "уточнение" по остальному. Вот как раз "остальному" я верю не сильно ибо есть реальные основания полагать о действиях бравовцев. Причем, не первой попытке...

Ну до чегож красив,зараза!

Ну красавец, просто нет сил, как здорово смотрится.
Понравилась форма держателей моделей. Не поделишься чертежиком.
Я могу в обмен дать свой чертежик. У тебя немного проще, на мой взгляд  и от этого элегантней смотрится.
А, так вроде похожи.

Валер, а в каком цвете будет модель?

Великолепно !!!

Красиво! Белый лебедь.

А ты краску сам колорировал, или подобрал готовую?

ЗдОрово!
Валера, а есть фотографии по технологии нанесения линий поясов обшивки борта? Как и чем ты их выделял

  Прекрасно смотрятся ДЕТАЛЬКИ. Особенно балдею от твоей аккуратности в исполнении деталей.
Пару вопросов можно?
1 - серый верх надстройки так и должен быть, то есть так было? Или это экспромт?
2 - горловины угольных не близко к надстройке или так должно быть? И на надстройке круглые штуковины, это крышки горловин?

Спасибо А я уже и забыл

Это горловины для погрузки угля с верхней палубы.   
Видишь надпись "С.S."? Это Coal Scutle (угольный люк).
Для вентиляции эти горловины тоже использовались, конечно. Отрывали глухую крышку угольной ямы, и вкладывали вместо неё "диск с дырками", что закреплён на стенке надстройки. Диск ложился заподлицо с палубой, и по неё можно было ходить не боясь провалиться в бункер, а яма при этом хорошо вентилировалась.
Это я для Вячеслава поясняю, тебе-то всё это известно.

Смысл был, конечно. 
Бортовые совки - для наполнения угольных ям, расположенных под броневой палубой, и внешних (бортовых) угольных ям, расположенных на броневой палубе.
А были ещё и внутренние угольные ямы на броневой палубе вокруг котельных кожухов, которые не примыкали к борту. Как их наполнить?
Только сверху, через палубные люки.
Т.е. сквозной проход по броневой палубе с носа в корму был невозможен. В районе над МКО она была вся заполнена углём, от борта до борта.

Не за что. 
Тебе спасибо за интересный вопрос.
Раньше не обращал внимания, что у них вся бронепалуба была углём завалена, думал только в бортовых ямах уголь был.

Как было на "американцах" я не знаю, а например на "пересветах" в каждой такой яме вдоль подволока шёл короб вентиляции прямоугольного сечения с вентиляционными решётками.
Эти короба из каждой ямы сходились в один общий короб бОльшего сечения (как и положено по законам гидродинамики), который выводился в кожух ближайшей дымовой трубы.   
Внутри кожуха была хорошая тяга, которая вытягивала воздух из угольных ям вместе с накопившимися там газами.
Впрочем, вместе с газами в коробА вентиляции попадала и угольная пыль, которая скапливалась там, и иногда загоралась.
Вот тут-то и начиналось настоящее веселье для экипажа...   
Иногда из угольной ямы до верхней палубы шла труба, заканчивающаяся глухой пробкой. Эту пробку периодически выкручивали и вворачивали небольшой раструб вытяжной вентиляции.