Форум Судомодельный клуб |
Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.
Вы здесь » Форум Судомодельный клуб » Общие вопросы » Ars longa, vita brevis!
А есть ли тогда смысл "ЗАМОРАЧИВАТЬСЯ" ?
Да хочется сделать максимально всё как должно быть, была у нас модель с днищем крашенным медной краской, издалека смотрится огонь, а с близи не очень, слишком просто.
Не разберу я эту новую медь. Вроде медь, а вроде и не медь. Не могу понять, что с ней не так.
Тем не менее один борт зашил.
Не могу понять, что с ней не так.
Если листик пружинит то это уже и не медь . 
Нет. С мягкостью всё в порядке. Наверное это просто субьективное мнение.
Ладно. Пойдет по сельской местности. Главное чтобы патиной покрылось. Остальное не важно.
Немного отринулся от кораблемонтажных дел, но работу не забросил.
Тендер сейчас на даче, вне зоны доступа рук. Поэтому временно, чтобы кораблестроительная верфь не простаивала, рыболовецким колхозом "Путь к коммунизму", была выдвинута инициатива о построике корабля охраны рыболовства.
Для этих целей, после некоторых раздумий, был выбран французский 4-х пушечный куттер «Le Pluvier».
(Произносится как "Плювье", сиречь птичка зуек (или ржанка) на французском диалекте).
Куттер был спроектирован корабельным инженером М.Робером в 1837 году. Кроме «Плювье» еще был построен его систершип - "Ле Леврюе". Изначально они предназначались для наблюдения за рыболовством в районе Исландии. На этом поприще "Плювье" должен был заменить «Fawn», корабль еще имперской постройки.
Заложили "Плювье" 8 мая 1837 года в Шербуре.
Через полгода, 11 октября 1837 года, его спустили на воду. Окончательно вступил в строй 1-го декабря. В начальный период службы принимал участие в так называемых «Устричных войнах», о которых скажу ниже.
Затем, в течении 16 лет, с 1852 по 1868 год, служил в Северном береговом дивизионе на станции Сен-Бриё. Потом немного прикоснулся к науке, о чем тоже напишу пару слов.
18 мая 1868 года куттер разоружили. Вычеркнули его из списков флота 8 апреля 1869 года.
Таким образом, суммарный срок службы составил 31 год, что достаточно много. У нас к тому времени все корабли аналогичного типа посписывали (кроме Березани ЕМНИП)
Немного геолокации театра боевых действий.
Шербур, это понятно где. Париж справа, Шербур слева, Лондон сверху.
Сен-Бриё немного ниже, на берегу одноименного залива, практически у самого основания Нормандского полуострова. Тут тоже все ясно.
По матчасти.
Чертежи "Плювье" эт "Леврюе" опубликованы в известном в альбоме «Souvenir de Marine».
Вот они.
Куттера были довольно небольшие. Общая длина 18,5 метров, ширина корпуса 6,95 м., осадка в грузу 2,7 м., водоизмещение 72 тонны. Площадь парусности 304 м2.
Корпус имел красивые V-образные обводы, при относительно большой ширине это придавало ему хорошую поперечную устойчивость. На вооружении куттера имелось 4 12-фунтовые карронады. Хотя орудийных портиков было шесть.
Корабли довольно современного облика для своего времени. Со штурвальным управлением, мачтовой фаловой лебедкой, с металлическими шлюпбалками и чугунным брашпилем.
Парусное вооружение классическое тендерное, с брифоком.
Экипаж 19 человек.
Помимо чертежей есть очень неплохая картина французского живописца Фредерика Ру. На ней изображен «Lévrier», построенный в 1842г.
Картина прекрасна. Именно в таком виде, как изображено на картине будет строиться модель.
С такими же флагами, спущенным брифок-реем, спасательным буем и парусным вооружением.
Куттера, тендеры, шлюпы и т.п. мелочь была мега популярна по обе стороны Ла-Манша. Особенно в Англии, где они активно применялись в таможенной службе и флоте времен империи и сразу после Наполеоновских войн. Французы нет-нет да использовали люгера и канонерские лодки, т.к. у них местами более изрезанное побережье.
Есть много картин первой половины 19-го века со стандартным сюжетом. Таможенный куттер преследует контрабандиста, таможенный куттер уходит от контрабандиста, английский таможенные куттер сцепился с французским таможенным куттером, чтобы выяснить, чья таможня круче и т.п.
Я не буду тут много лепить этой живописи. При желании это все можно найти самостоятельно.
Помимо картин, есть большое количество чертежей.
Как архивных
Так и судомодельных
И музейные модели. Например из Гринвичского музея.
Французский 14-пушечный (карронады) тендер. Модель примерно 1830 года.
Или английский 10-пушечный куттер.
Как уже писал выше, куттера подобные «Le Pluvier» активно принимали участие, в так называемых, "Устричных войнах", 1830-х годов.
Так как в Англии устрицы пользовались гораздо большим спросом, чем во Франции, где это была пища бедняков, то каждый сезон к устричным отмелям Франции направлялись целые флотилии мелких английских рыболовных судов, в основном смаков/шмаков (в зависимости от произношения). Французы называли их шлюпами.
Вот изображение типичного английского смака (или шмака) второй половины 19 - начала 20 века. 
Кому нужна более подробная информация по английскому прибрежному кораблестроению, рекомендую почитать издание "Inshore Craft. Traditional Working Vessels of the British Isles". Там все очень подробно изложено. По типам, годам, назначению и особенностям применения.
В 20-30 годы у побережья Бретани количество таких мелких парусников, в сезон доходило до 200...300 штук.
Видя все это, французы, чтобы защитить свои ресурсы, втянулись в длительные дипломатические переговоры с англичанами, результатом которых стало то, что устричные отмели были признаны территориальными водами Франции. До того территориальные воды были шириной в одну лигу, т.е. примерно на пушечный выстрел от берега.
Но, договоры договорами, а английские ловцы устриц категорически не хотели соблюдать какие-то там договора мешающие их лову.
Естественно они там не только устриц тралили, а ловили все что ловится. От рыбы, до сбора водорослей.
В свою очередь это привело к тому, что французам пришлось налаживать береговую охрану, которую возложили на небольшие катера, они же куттеры, они же тендеры, специальной постройки.
И понеслось...
Вообще обстановка у французских берегов начала складываться довольно напряженная. Английские рыбаки искренне не понимали почему им запрещают добывать устриц и омаров там где они это делали всю свою жизнь. А французы всего лишь пытались защитить отмели от разграбления. Регулярно происходили конфликты подобные таким:
11 марта 1834 года куттер «L'Ecureuil» ("Экурей" если по нашенски))) идя в тумане на веслах, буквально въехал во флотилию английских шлюпов. Французы с ходу захватили шлюп "Фавершейм", а затем пустился в погоню еще за одним, "Флорикой". Подойдя к борту "Флорики", между ними и англичанами завязалась драка, т.к. англичане понимали что их ждет если французы возьмут их на абордаж.
В ходе не парламентских дебатов отному французу проломили веслом башку. Но, видя, что французы одолевают, английский шкипер схватил ружье и выстрелом убил французского старшину. Французы, которые первоначально хотели обойтись без крови, открыли ответный огонь. В результате шкипер убит, еще один английский матрос ранен. Пока французы перестреливались с англичанами, те умудрились как то обрубить абордажные концы и на большой скорости отошли от "Экурея", благодаря поднявшемуся ветру.
В итоге - два трупа, два раненых, один шлюп захвачен, один ушел.
13 марта 1834 года в заливе Канкаль, катер "Le Goéland" столкнулся с английскими рыбаками, которые, завидев его, попытались скрыться. Катер по привычке пустился в погоню. Видя что англичане уходят, французы открыли огонь из ружей по парусам. Но все оказалось напрасно и англичане скрылись.
18 апреля 1834 года, там же на устричных отмелях залива Канкаль, катер "Le Goéland" обнаружил 20...30 английских рыболовных шлюпов. Англичане увидев приближающегося француза, побросали драги и пустились в бегство. Французы смогли задержать английский 41-тонный шлюп (смак) "Британия". Пока они брали его на абордаж, другой крупный английский рыбак протаранил "Le Goéland". От удара у того переломилась стеньга. Французы открыли ружейный огонь, но англичанин, воспользовавшись благоприятным ветром, ушли. Французы привели такелаж в порядок, посадили на захваченную "Британию" команду из пяти моряков и офицера, и отвели его в Гранвиль.
Через 4 дня, 22 апреля другой французский катер "Speedwel", также из Гранвиля, обнаружил в том же районе 6 английских шлюпов. Он немедленно пустился за ними в погоню и спустя шесть часов захватил самаый крупный из них. После чего вернулся с ним в Гринвель.
В Гринвели к тому времени было уже 12 захваченных английских шлюпов. Как правило, их задерживали на 2...3 месяца пока шло судебное разбирательство, после чего штрафовали и отпускали восвояси.
И так далее.
Но не следует считать, что французы были молодцы, а англичане сплошь подлецы.
В это же самое время масса французских парусников, вступив в сговор с английскими торговцами, ввозила контрабанду в Англию. В основном везли алкоголь, предметы роскоши и тп.
Это тоже приводило к столкновениям с береговой охраной. Но только уже с английской.
Так что пролив до середины века был довольно интересным местом, где спокойно не жилось. Особенно интересно было во времена империи и предшествующие годы. Каперство, контрабанда, береговой разбой (см. Таверна Ямайка Хичкока), каботаж, работорговля, кораблекрушения и постоянная война всех против всех. А.. чуть не забыл. Еще можно было подвергнуться нападению гигантского восьминога, что очень живописно описал Виктор Гюго в "Тружениках моря". Французы эту тему очень активно толкают и популяризируют.
Книги издаются, журнал Шасс-Маре выходит. Кому нравится делать эту мелочевку, лучшего и не придумать. В общем, стараются.
На картинках, суда занимающиеся устричной ловлей и устричная драга (кстати довольно неприятный предмет, наносящий много вреда придонной биосфере)
Ну вот ... теперь моя очередь не видеть картинок 
Ну вот ... теперь моя очередь не видеть картинок
Странно, а у меня постоянно всё хорошо...
Помимо англичан были проблемы и со своими собственными рыбаками. Это довольно небогатый слой населения и их первичная задача не в каких то там высоких материях, сохранении ресурсов для будущих поколени и т.п., а в добыче пропитания себе и своим семьям. Поэтому лов производился, как у нас говорят, хищническими методами. Например, в нерест. Или в прибрежной зоне, где ловить было запрещено. Или снастями которые не столько ловили, сколько уничтожали рыбные запасы.
Французская администрация все это понимала и примерно с середины 19 века начались попытки все это как-то упорядочить и привести в рамки.
Кстати функцию "рыбнадзора" выполняла военно-морская администрация. Какой то отдельной службы со своими кораблями и экипажами, не было. Поэтому охрану побережья несли куттера, люгера, канонерские лодки под командой флотских офицеров. Одновременно они несли таможенную службу, гоняли контрабандистов и т.д. О чем изложено выше.
Т.к. французы вообще склонны к научному подходу при решении каких-то проблем,в 1864-65 годах была организована специальная экспедиция по изучению рыболовства и правильной эксплуатации местных ресурсов.
Для этого был выделен куттер "Ле Плювье" под командованием лейтенанта де Кювервиля. По окончанию работ он представил военной администрации и генеральному совету развернутый отчет с изложением проблем рыболовства, а также способами их решения, регулирования и развития. Что потом и внедрялось.
Кстати Кювервиль был довольно интересный персонаж.
Полностью его звали Жюль-Мари-Арман Кавелье де Кювервиль . Родился в 1834 году. Пошел на флот и сразу попал на Крымскую войну, где был ранен под Севастополем. Получил лейтенанта и стал преподавателем на «Борде» (уч. корабль). Затем принял командование «Ле Плювье» на станции Сен-Бриё. В качестве капитана корабля он был назначен в военно-морскую дивизию Антильских островов, затем на военно-морскую базу Алжира, где выполнял различные миссии у берегов Африки. Затем стал атташе посольства в Англии. В звании контр-адмирала он был командующим Североатлантической военно-морской дивизией, затем вице-адмиралом, морским префектом Шербура, генеральным инспектором военно-морских сил, начальником Генерального штаба военно-морских сил и директором военного кабинета министра Локроя.
В 1901 году он стал сенатором от Финистера.
Погиб в возрасте 78 лет. 14 марта 1912 года в Париже его сбил грузовик.
Вот такая судьба командира "Ле Плювье".
Вот такая судьба командира "Ле Плювье".
Довольно познавательное повествование. Спасибо!
Довольно познавательное повествование. Спасибо!
В принципе это увертюра, без которой можно было бы обойтись.
Но мне нравится строить осознанно, погрузившись в историю предмета моделирования.
Так вот...
Прежде чем приступать к работе, обычно готовлю себе чертежи и технологические эскизы.
Здесь самое главное разобраться с теоретическим чертежом. Это та основа без которой модель или не построишь, или построишь, но кривую. О чем потом будешь жалеть.
Для "Плювье" я сделал вот такой чертеж. О нем скажу ниже.
Масштаб модели, по прежнему единый: 1/100.
Ну вот ... теперь моя очередь не видеть картинок
У меня даже клыцнув на ссылку, в отдельном окне не открываются!
Алексей!
Проверь, что-то ссылка не открывается. 
Мне тут ни чего не сделать. Это внутренние проблемы площадки.
Я сам не вижу фотографий .
Поэтому поступим как всегда мудро. Чуть попозже продублирую их на какой-нибудь фотохостинг.
Поэтому поступим как всегда мудро. Чуть попозже продублирую их на какой-нибудь фотохостинг.
не поможет . на цусиме выкладываю в 2 их периодически колбасит оба....то оди не виден то другой ...
Фотографии сегодня видны, но для пробы, в последнее сообщение добавил дублирующий снимок на сторонний фотохостинг.
Как уже говорил, на начальной стадии работы прочертил теорию по французскому чертежу. Ее наличие в векторном виде серьезно упрощает работу. Можно выносить отдельные шпангоуты, добавлять недостающие, мерить размеры, по чертежам деталей можно сделать 3Д модели под печать, масштабировать и вообще, работать с чертежом как захочется.
Конечно, если делать судомодельный комплект, то его надо прорабатывать максимально подробно, по возможности до самой последней детали. Чтобы любой желающий мог его взять и строить модель, не погружаясь с головой в изучение английского или французского кораблестроения первой половины 19 века. Для себя ограничусь теорией, общими видами, рангоутом (чтобы снять размеры) и кое-какими крупными деталями. Как выглядело остальное в целом понятно. Чертежи привел к масштабу 1/100. Разметил линию палубы при ДП, на шпангоутах показал линии бимсов с учетом погиби. Сделал отступ под чистовую обшивку. Ее толщину померил на сечениях.
С теоретического чертежа 
взят мидель. Померил материал, который у меня есть. Это плашка для килевой рамки толщиной 2,8мм. И рейки для черновой обшивки палубы и борта. Они толщиной 1,5мм.
Соответственно на шпангоуте сделал отступы на эти же толщины.
В районе топтимберсов тоже сделан отступ 2мм для заполнения фальшборта чаками. 
У носовых и кормовых шпангоутов, там, где борт круто изгибается, эти отступы надо сделать еще больше. Чтобы потом хватило материала на малковку, т.к. поворотные шпангоуты на таком мелком корабле делать не рационально, на мой взгляд.
Перешел к килевой рамке.
На ней тоже разметил линию верхней палубы, с учетом отступом под черновые рейки. Поверх них потом будет настелена чистовая палуба.
В оконечностях сделана разметка фальш-штевней. Это для того чтобы было на что опереть транец и рейки обшивки при работе.
Я их пометил красным цветом.
В конечном виде килевая рамка (то что собственно надо будет вырезать) приобрела вот такой вид.
На килевой рамке сразу размечено место под установку мачты. Ее расположение взято с ДП и согласовано с чертежом рангоута.
Собственно все согласование заключается в правильном наклоне мачты и ее диаметре в районе степса.
Потом распустил на циркулярке осиновую доску сороковку, на планки толщиной 2,8...3 мм.
На эти планки перенес распечатанные шаблоны шпангоутов и килевой рамки и выпилил их.
Детали шпангоутов прижимаю к технологическим уголкам.
Вот они.
И в районе где шпангоут клеится к килевой рамке, для увеличения площади опоры, клею рейку сечением примерно 4х4мм.
Уголки нужны чтобы вся эта конструкция была строго перпендикулярна килевой рамке.
Когда все таким образом подготовлено, шпангоуты стал клеить на килевую рамку. Клею, понятное дело, с двух сторон.
Можно конечно делать вырезы в рамке, но они ее ослабляют, на мой взгляд. Короче, я так привык.)
Обычно клею шпангоуты постепенно от миделя в нос и корму, но сейчас, для фото, сделал попроще.
В том месте, где ставится мачта, шпацию между шпангоутами закрыл двумя плашками. Получился прямоугольный паз, куда будет в последующем вставляться мачта.
Дальше понятно без слов.
В принципе это увертюра, без которой можно было бы обойтись.
Алексей , обзор получился прекрасный и интересный , особенно для тех кто "не в теме" , как я, например !
Поэтому , эту замечательную традицию игнорировать не надо.
И картинок живописи тоже мало не бывает. Искать их специально не буду , а в твоей теме рассматриваю с большим удовольствием. 
Алексей, почему так шпангоуты частями? Это же трудоёмко в таком мелком масштабе...
Алексей, почему так шпангоуты частями? Это же трудоёмко в таком мелком масштабе...
Роман, пилить это как раз самое простое. Пили да пили. Тем более что я их располагаю на заготовке так, чтобы пилить только бортовую часть и палубу. со стороны ДП, пилить не нужно.
И есть еще один нюанс. Когда я их начерно выпиливаю, то потом складываю парами и окончательную доводку делаю пакетом. Тем самым противоположные половинки одного шпангоута идентичны друг-другу. Ну и третий нюанс, чисто технологический. Т.к. делаю их из массива, а доска имеет всего лишь 40 мм толщины (больше мне не взять пилой), то на рейку влезают только половинки.
Кстати, шпангоуты располагаю линией ДП только вдоль волокон. Чтобы топтимберсы не отломились. Это же все миниатюрное, как комариная душа.
В собранном виде набор выглядит вот так.
Сверху на торцы шпангоутов поставил...э.. я это называю, формирователь обводов. Такие детали, которые нужны для придания плавности обшивке, для удержания шпангоутов на своих местах, когда на них давят прижимаемые к ним рейки и за них удобно цепляться прижимами.
В этот раз решил для разнообразия сделать весь пароход из березы.
Поэтому дальше напилил лохматых реек. Лень было менять фрезу, почти как в фильме "Формула любви". "Это он, подлец, чернила экономил."(с)
А теперь рейки надо наклеить на набор.
Сначала черновую обшивку. Потом чистовую.
Та-да-дам!!! И брюки превращаются в элегантные джинсы.)
Алексей , а ты вот эти бревнышки на чем точишь? Или готовые берешь? 
Та-да-дам!!! И брюки превращаются в элегантные джинсы.)
Скорость , однако!!! 
Алексей , а ты вот эти бревнышки на чем точишь? Или готовые берешь?
Валера, это обычные дрова. У нас есть фанерный комбинат под городом. Они там лущат березовый шпон, а серединки, которые некуда деть, пилят на чурбаки и продают для отопления.
Типа, безотходное производство.
Ни кто их не покупает, понятное дело, потому что очень дорогие. Максимум упаковку возьмут для камина, т.к. чистые и выглядят нарядно.
Но тут набегают голодные моделисты и утаскивают как материал для моделей. ))
Собственно, дерево есть дерево. И не важно в каком оно виде.
Скорость , однако!!!
Да какая там скорость, Валера.. Если бы я не работал, не чертил, не выступал, не бегал по лесам и полям, а все время посвящал судомодельным делам. И еще бы не рыл носом землю в поиске материала, а только строил... Вот тогда бы была скорость. А это,не темп, а топтание на месте. Две жалкие модели третий месяц построить не могу.
Так вот. Из ссылки, на судостроительную верфь, был возвращен тендер "Луч". Или какой я там строил? (а то я уже забыл).
"Ле Плювье" был взят за жабры, перевернут кверху брюхом, и покрашен акриловыми красками. Белый низ, черный верх. Как кинематограф 30-х годов.
Совместный снимок русского и французского кораблей строящихся в одном масштабе.
"Луч" заметно крупнее. "Ле Плю" на его фоне выглядит недокормленным.
По результатам постройки получился вот такой корпус. 
Это примерно треть всей работы. Еще треть это изготовление разной палубной мелочевки, деталей, вооружения и т.п. И заключительная треть это установка рангоута, такелажа, парусов.
На "сувенирном" чертеже куттер изображен упрощенно, а местами вообще схематично. Поэтому большим подспорьем в работе является картина Фредерика Ру, на которой куттер показан довольно подробно. Некоторые детали картины напрямую говорят о том, что куттер рисовали с натуры. Это подтверждается самим творчество Фредерика Ру, довольно внимательно относившегося к деталям.
Например, на чертеже куттера не показаны шлюпки. Их вообще ни когда не показывают на чертежах общего вида, но это не значит, что их не было.
На картине они есть.
Косвенно это также подтверждается картинами других художников. Например такой.
Что же можно взять с картины нашего Фредерика?
Во-первых, видно количество шлюпок. Их две, по левому и по правому борту. Установлены они в районе миделя, кормовее вант. Так же виден способ их установки. Они показаны на шлюпбалках, довольно современного вида. У нас, например, в это время еще вовсю использовались боканцы.
Так же на картине виден тип шлюпок. Это шлюпки с плоским транцем. По всей видимости что-то типа наших легких катеров или ялов.
Зная длину куттера (16,8 м.) несложно измерить длину шлюпок.
Делается это вот так.
Как видим, длина шлюпки на картине составляет примерно 5,1м.
Т.к. к середине 19-века они уже были давно стандартизированы по длине, то понятно, что это 5-метровый ял. 100мм отнесем к погрешности измерений.
Дальше находим его в альбоме "Сувенир де марин".
Вот он.
1858 год.
Делаю его теоретический чертеж, чтобы привести к масштабу 1/100. 
Всё. Теперь можно распечатать чертеж, перенести на древесину и изготовить два таких ялика длиной по 50 мм.
Пойду пилить....)
По результатам постройки получился вот такой корпус.
Белый низ и черный верх смотрятся очень элегантно!
Пока пилятся шлюпки, решил сделать шлюп-балки.
Тут я немного сжульничаю.)
Для этого корабля применю несколько напечатанных на 3Д принтере деталек. Они у меня были сделаны давно. Делал я их для пробы, чтобы посмотреть, что это вообще такое.
Это конечно не по феншую. Но, надеюсь, меня простят, тем более что это одноразовая акция. И не пропадать же добру.
Для этого соорудил 3Д модели башмаков в которые будет вставляться шлюп-балка.
Верхний
нижний.
Ножка диаметром один миллиметр. Тушка у них примерно полтора миллиметра шириной.
Сами шлюпбалки согнул из латунной проволоки диаметром 0,8 мм. На них напаял утки из проволоки 0,4мм. Кончики расплющил и просверлил в них отверстия для установки коушей и зацепов гаков шлюп-талей. Потом разметил борт и поставил башмаки. В них вдел шлюпбалки. 
Такелаж шлюп-балок подробно показан на картине. 
Обращает на себя внимание, большой разнос оттяжек (бакштагов).
Для их крепления надо будет сделать четыре утки.
3Д модель брашпиля и его шкивов (шкивы отдельными деталями).
Собрал и поставил на куттер.
Там где у брашпиля шестереночка, присобачил собачку ( храповичек). Ее правда практически не видно на фото. Размеры 1х0.5мм
Интересная модель французского куттера "Ящерица", времен Первой империи.
https://photos.google.com/share/AF1QipO … RtR2FhbkFR
75 масштаб. Местами Ящур спорный, на мой взгляд, но французам виднее как правильно его делать.
П.с. Заодно, любителям пара и латуни.
https://photos.google.com/share/AF1QipM … Z3cGhaSnNB
модель французского куттера "Ящерица"
Леша спасибо большое, очень пригодится.
Вот что подвернулось...
Cutter Yacht "Volante," 48 Tons . United Kingdom, Greater London, 1857г.
Но людишки на нем явно уменьшены раза в 2.
Вот что подвернулось...
Если сейчас такую модель сделать, то тут же набегут критики и изругали ее за неправильно повешенный флаг.
А в те годы народ не парился. Для сравнения можно посмотреть, как реют против ветра флаги на картине "Ле Плювьера", выложенной выше в теме.
На самом деле, его там так полощет, что висеть он может хоть по, хоть против, хоть перпендикулярно потоку.
Cutter Yacht "Volante," 48 Tons . United Kingdom, Greater London, 1857г.
Но людишки на нем явно уменьшены раза в 2.
Это точно. 48 тонн, это примерно 8...9 метров длины. "Костя", например, имел 76 тонн водоизмещения при 11,5 метрах длины.
Если сейчас такую модель сделать, то тут же набегут критики и изругали ее за неправильно повешенный флаг.
Не могу согласиться , Алексей.
На картине все верно изображено ,- яхта идет курсом бейдевинд , её флаг , дым парохода и наполнение парусов других судов совпадают с направлением ветра. Яхта справа идет курсом бакштаг.
На самом деле, его там так полощет, что висеть он может хоть по, хоть против, хоть перпендикулярно потоку.
Там еще присутствует и вымпельный ветер , он тоже влияет на истинное положение флага.
Да, согласен.
Вот такой же ракурс живьем.
Леша, спросить хочу.
1.Судя по картинке, на яхте "Костя" я так понимаю, не было шлюпки за кормой? И на борту тоже? То есть совсем не было или как.
2. Опять же на картинке, корпус яхты черный, а на твоей модели яхты две белых полосы. Чем это обусловлено?
3. На модели не видно брашпиля. Это как? Или на такой мелочи он просто отсутствовал?
Но, других люгерах, тендерах, куттерах того периода он присутствует. 
4. Ты уверен, что на картинке "Костя"? У меня сомнение. На картинке бушприт выходит из корпуса по правому борту, а на модели и чертежах по левому борту.
Как это как? 
Отредактировано Старпом (09.07.25 05:26:15)
Если кто еще не видел - "классика" на все времена ! Шхуна "Ingomar"
Здесь 204 чертежных файла , примерно половина полезная для модели.
https://mitmuseum.mit.edu/collections/vessel/ingomar-1347?filters[0][field]=relatedToCollectionObject&filters[0][value]=HH.5.10652&resultIndex=1
Если кто еще не видел - "классика" на все времена ! Шхуна "Ingomar"
Здесь 204 чертежных файла , примерно половина полезная для модели.
На этом сайте много интересных заводских чертежей яхт компании "Херешофф". Единственная беда, нет ни одного теоретического чертежа. Поэтому если строить такие модели, надо делать теорию по сечениям.
Примерно так
Какую то яхту я уже выклеивал из стеклопластика (по-моему Елену). Где то в мастерской лежит. Если будет время можно реанимировать эту тему.
Леша, спросить хочу.
1.Судя по картинке, на яхте "Костя" я так понимаю, не было шлюпки за кормой? И на борту тоже? То есть совсем не было или как.
2. Опять же на картинке, корпус яхты черный, а на твоей модели яхты две белых полосы. Чем это обусловлено?
3. На модели не видно брашпиля. Это как? Или на такой мелочи он просто отсутствовал?
Но, других люгерах, тендерах, куттерах того периода он присутствует.
4. Ты уверен, что на картинке "Костя"? У меня сомнение. На картинке бушприт выходит из корпуса по правому борту, а на модели и чертежах по левому борту.
Как это как
Вячеслав, напомни, что там за картина была?
На этом сайте много интересных заводских чертежей яхт компании "Херешофф".
Много паровых яхточек!
Хотя стиль "американцев" сильно уступает "уотсонам" ...
.. но зато много полезной инфы по мелочевке , например
Ты на эту картинку написал - "Это точно. 48 тонн, это примерно 8...9 метров длины. "Костя" который показан здесь, имел 76 тонн водоизмещения при 11,5 метрах длины"
А, картинку выкладывал Villi. Она восемью постами выше.
Вы здесь » Форум Судомодельный клуб » Общие вопросы » Ars longa, vita brevis!